“已完成防護設(shè)備安裝，我命令開始轉(zhuǎn)體施工!”今日凌晨0時07分，隨著工程總指揮一聲令下，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工正式啟動。綠色激光標志線在球鉸坐標盤上緩緩移動，頭頂30米高的鐵路橋開始逆時針慢慢轉(zhuǎn)體。1時20分，轉(zhuǎn)體順利結(jié)束，全程僅用時73分鐘。

　　據(jù)介紹，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續(xù)梁施工采用(48+80+48)米旁位支架大節(jié)段現(xiàn)澆+墩底逆時針轉(zhuǎn)體工法，轉(zhuǎn)體梁長78米，轉(zhuǎn)體重量4444噸，轉(zhuǎn)體角度62°32′。轉(zhuǎn)體完成后，中跨合龍段采用“鋼殼法”施工，以有效避免施工風險，保證鐵路營運線安全。此次橋梁轉(zhuǎn)體施工首次形成了系統(tǒng)性的高速鐵路連續(xù)梁墩底轉(zhuǎn)體設(shè)計、施工質(zhì)量控制專項標準。在連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工中以智能化為支撐，突出BIM技術(shù)應(yīng)用，通過BIM+IOT模型，廣泛集成現(xiàn)場視頻監(jiān)控、轉(zhuǎn)速監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、風速監(jiān)測、溫度檢測等數(shù)據(jù)對轉(zhuǎn)體施工進行碰撞檢查、虛擬轉(zhuǎn)體和三維可視化交底，將轉(zhuǎn)體時可能產(chǎn)生的問題進行系統(tǒng)事前預判，確保施工一次成優(yōu)。BIM施工監(jiān)控系統(tǒng)在連續(xù)梁轉(zhuǎn)體中，實時進行全方位監(jiān)控，溫度、風速、應(yīng)力應(yīng)變等，事無巨細一一觀測?！氨热甾D(zhuǎn)體時橋上達到六級風速，就要停止轉(zhuǎn)體施工?！贝舜无D(zhuǎn)體施工已在前一晚進行了8°的轉(zhuǎn)體測試，所以今天凌晨的轉(zhuǎn)體角度是54°32′，基本上是一分鐘轉(zhuǎn)一度。

　　緊張的轉(zhuǎn)體前準備工作正在有條不紊地進行。一列津保線高鐵從兩座待轉(zhuǎn)體大橋中間快速穿過。橋墩上，等待合攏的橋面像手臂一樣向兩側(cè)伸展開來。此次轉(zhuǎn)體施工主跨長度78米，它們將利用凌晨1小時58分的窗口期“轉(zhuǎn)身”。轉(zhuǎn)體開始后，它們將在下方球鉸的拉動下，在底座轉(zhuǎn)盤上緩緩轉(zhuǎn)動近60度，對接在一起，通過接下來的合攏工程“握手”，完成跨越津保鐵路的任務(wù)。

　　從航拍鏡頭中，可以看到，兩個橋面合攏處已幾乎連為一體，對接成功。全程僅用時73分鐘。

　　在這個技術(shù)爆炸的時代，國家與國家間的比拼，更多地指向了高精尖技術(shù)的研發(fā)。而從零開始的中國，追趕至今已經(jīng)創(chuàng)造出了無數(shù)的奇跡，從國內(nèi)第一到各種世界第一，這樣的速度讓國外的科研人員佩服不已。身為中國人，我們必然為祖國的強大感到自豪。